在山东青岛西海岸新区，青岛地铁6号线座车站都是用模块搭出来的，诞生了全国首座全方位装置式车站。

  “用这种制作办法，30个人用时3个月就能完结一座车站的组装。”青岛地铁集团西海岸建造分公司高级工程师常伟说。

  走进地铁6号线九顶山站内，四周墙面是清一色的“素颜”混凝土，“工业风”气味扑面而来，摸上去又与“毛坯”不同，平坦细腻，一干二净，被称为清水混凝土车站。

  装置式修建在业界并不新鲜，有人将其形象地比方成“搭积木”，但用在地铁车站上且全方位选用装置式修建，这在全国仍是初次：车站构件在预制厂内会集出产，运送到施工现场后，像“搭积木”相同按次序组装成型，地铁站梁、板、柱、墙100%预制装置。

  要把“积木”搭好，构件的规划、出产、组装都要量身定做。为此，青岛地铁集团西海岸建造分公司历时10个月，成功霸占了装置式车站全链条技能。

  底板的构件呈弧形，预制时弧顶朝上，重达113吨的底板需翻转成弧顶朝下再运送、装置到指定方位。便是这个看似简略的翻滚动作，让团队伤透脑筋。常伟说，为了安全高效，团队专门规划了变位式翻起色，在构件翻转过程中，滚动盘、牵引台架、配重块等可以实时调理，削减了因构件应力不均匀形成的应力裂缝，最大可完结130吨异型构件的翻转。

  除了车站主体，6号线一期还在站台板、楼梯、设备装置、变电站等19个方面广泛选用预制装置工艺。

  与传统现浇结构车站比较，每个装置式车站施行工程人员由150人削减为30人左右，缩短工期4—6个月；节约钢材约800吨、木材800立方米，施工抛弃量削减50%，碳排放量削减约20%，还能削减装饰乃至免装饰。

  “装置式车站施工时洁净环保。”常伟说，曾经建混凝土车站时，都是现场拌和、浇筑构件，尘埃很大；现在工厂化出产，现场没有浇筑混凝土的噪声、粉尘、轰动，削减修建废物60%，地铁建造对周围的环境的影响也大大下降。

  历时15个月，6座装置式车站合计12万吨的全体的结构完结组装。据了解，经过研制技能攻关，青岛地铁6号线项目获得各类装置式车站施工专利技能54项、省级工法3项，形成了整套的、具有自主知识产权的全预制装置式车站预制、组装技能。

  本年4月，青岛地铁6号线正式注册，成为贯穿青岛西海岸新区中心城区的大运量骨干线号线一期在装置式技能方面的探究，也为未来地铁建造供给了学习。据介绍，到2025年，青岛地铁三期规划中，14座装置式车站将悉数完结组装。

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