钢梁悬臂组装办法首要有全悬臂组装、半悬臂组装、中心合拢悬臂组装和平衡悬臂组装。

  组拼作业由桥孔一端悬拼到另一端，为削减悬臂长度，通常在另一侧桥墩周围设置附着式托架。此种办法适用于河深、流急、河中不易设置暂时支墩的桥梁。

  在桥孔内设置一个或几个暂时支墩削减组装时悬臂长度。接近桥台的一孔或二孔组立膺架或暂时支墩较易，多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重，再用半悬臂办法持续组装其他节段，待组装完结一孔钢梁后，即使用此孔钢梁作为平衡重，改用全悬臂组装办法组拼下一孔钢梁。

  中心合拢悬臂组装办法适用于桥梁跨度较大的状况，自桥跨两头相向组装，再跨间恰当方位合拢。

  从桥孔中的某个桥墩开端，按左右两边分量大体平衡的准则，一起对称向左右两个方向悬臂组装，为保证施工全套工艺流程中钢梁的稳定性，通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两边树立暂时托架，以平衡施工中的不平衡弯矩。

  在引桥或路基上组装平衡梁，应从与主梁相连的端节点开端，自桥头向桥后组装。当平衡梁和主梁的接头无专门传递剪力的杆件，而为框架结构时，除主梁端节点设置支点外，平衡梁端节点亦应设置暂时支座，必要时可进行支点反力调整。

  最终节间的杆件装置前，应调整钢梁平面和立面方位，到达两头主桁平面中线mm，两悬臂端间隔间隔可稍大于规划尺度。节点合拢时，两悬臂端的高程共同；两悬臂端间隔间隔与规划尺度相符；两悬臂端的转角共同。

  应处于流速不大、风力较小、水位较稳的施工时期，当在通航航道施工时，应在施工期内改动航道。

  1.悬臂组装过程中，应由节点中心永久（或暂时）支座支承钢梁。在节点中心周围安置带有辊轴或四氟板和千斤顶的暂时支座作为稳妥，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为稳妥，但不得将钢梁支撑在带千斤顶的暂时支座上悬臂装置。顶落梁或纵横移梁不得与组装一起进行。

  2.全悬臂组装时，悬臂孔始端墩顶暂时支座的高程，应根据悬臂端的最大挠度，包含工场制作拱度和锚孔梁斜度及前方墩顶设备高度等要素确认。

  4.施工过程中，当首要受力支点如选用工字钢束、钢垫块或钢轨束等组成的暂时支座时，应考虑因钢梁转角发生的偏疼反力对支座和钢梁节点的影响。

  5.施工过程中，每孔或每联钢梁有必要设置一处固定支座。固定支座应设在悬臂孔始端，使其摩擦力足以抵消水平外力。