作为深圳市“东进战略”重要交通动脉，深圳地铁8号线二期工程起自一期工程盐田路站，终至小梅沙站，线公里，全线座车站。大梅沙站等工程由中交二航局承建。怎样来完成轨顶风道低碳化，与车站主题公园规划融为一体，成为项目部面对的首要课题。

  轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风体系中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交代方位。因为其所在方位特别，一般在车站主体工程完工后浇注，国内首要采纳现浇法施工。大梅沙站两边轨顶风道总长383米，原规划的详细计划是比及车站结构做完，再选用现浇施工。但此计划存在资料运送不方便，振捣孔小很难确保构件质量，现场文明施工管控难度大，周边公园美丽的环境不协调等许多缺乏。通过评论后，项目部决议选用装配式轨顶风道。

  原规划风道墙、风道板结构厚度均为20厘米，选用C30混凝土，项目部安排专家评论将风道墙、风道板厚度优化到12厘米，选用C50混凝土，每块预制的风道分量也从6.5吨下降到4吨，并托付中交二航局规划研讨院进行理论验证，成果显现选用优化的装配式轨顶风道结构满意规划核算要求，具有施行条件。

  因为大梅沙站中下翻梁、预埋件等多方面要素影响，导致186块预制轨顶风道品种达38种方式。一套模具价格8万至10万元，明显不可能收购38套模具。技能团队开端实验，为轨顶风道模具组合规划精准限位孔，完成模具重复使用，历经3个月的屡次模板计划比选实验，终究完成只投入4套模具，就满意38种预制作业顺利进行。

  此外，项目部还针对构件在预制、运送、设备过程中，通过屡次翻转导致缺棱少角的现象，研讨出了一种预制轨顶风道构件的辅佐翻身设备，为安全吊装供给了保证。

  现在，装配式轨顶风道在大梅沙站施工已悉数完毕。此项工艺的运用不只提高了工效，提高了车站的质量，还比之前的现浇更节能更环保，共节省钢筋混凝土资料费、支架设备等费用200多万元。据悉，深圳地铁8号线年末建成通车，到时将完成“出地铁便是海滩”。