随着厦门翔安机场建设稳步推进，在地面工程取得进展的同时，片区地下工程也迎来了重大突破。9月22日，厦门翔安机场片区地下综合管廊整体的结构全部完工，标志着翔安机场“地下生命线”全线贯通，实现片区管廊连网成片，为机场基础设施建设提速提供重要支撑。

  厦门翔安机场片区地下综合管廊新建8条综合管廊，总长19.8公里。据中国铁建运营单位负责的人介绍，该项目是国家财政部第三批PPP示范项目，厦门市首个以PPP模式建设的市政项目，由中国铁建与政府方代表共同出资成立项目公司，负责项目设计、投融资、建设、运营全过程管理。

  走进管廊运营维护中心，大屏幕上实时显示各条管廊的环境安全、设备正常运行数据及巡检人员轨迹，经过大数据中心精确化分析，各项数据即刻转化为运维决策依据。中国铁建项目运营负责的人介绍，管廊智慧管控系统具有自动流程管理、精确数据分析、及时应急响应、高效智能运维等四大特性，自2019年10月运行以来，已安全运营近5年。

  中国铁建在自主研发的综合管廊智慧管控平台上，集成“三维建模+GIS可视化管理”、无线传感系统、大数据分析等科技，实现了自动运行、风险预警等智慧管理功能。得益于智慧管控系统的应用，目前投入运营的15.36公里管廊，实现了全天候、全自动、全覆盖智慧监控，管线人。从管廊运营维护中心走进管廊内部，犹如进入地下隧道，两边架设5层管线，中间巡检通道依然十分开阔。“项目管廊断面形式多样，设有三舱全断面、三舱断面、双舱断面等多种形式。结合海绵城市规划，项目机场北路段采用了具备调蓄洪能力的五舱断面管廊，最大断面面积超40平方米，实现了全管线入廊，不但能够容纳高低压电力、通讯电缆、给水、中水、雨水、污水等管线，在厦门市首次将燃气管道纳入管廊运营。”中国铁建项目运营负责人介绍。

  为防止对海域环境的破坏，在项目跨海管廊施工全套工艺流程中，采用非开挖顶管施工工艺进行实施工程。两处过海段管廊，顶进长度分别为708米、982米，顶管外径3.6米，属于超长、超大管径过海顶管工程，需要穿越各类残积砂质粘性土、全风化花岗岩及海底高强孤石，长距离顶管轴线精准定位等多项技术难题，是项目的控制性工程。

  据中国铁建项目负责的人介绍，超过500米的长距离过海顶管在国内较为罕见，工程师们创新“全自动APS智能引导系统”，实现全程自动测控，解决了长大距离顶管的定位测量难题，管廊过海段实际误差在5厘米以内，并研发设计出一种复合型刀盘泥水平衡顶管机，通过增设滚刀，采用栓接及可更换背入式的一体式滚刀，成功攻克了地下大孤石难题。其中，机场快速路过海段顶管长982米，创下了过海管廊顶进长度全国之最，为我国海底管廊建设提供了解决方案。

  在过海段建设中，顶管每推进1米，就会产生50立方米的泥浆。项目部坚持绿色施工，采用多级废泥浆分离等技术，有效浓缩废泥浆体积，以循环水的形式排出，实现了废弃泥浆海域零排放。通过技术创新解决过海管廊施工难题，项目已取得3项发明专利、3项实用新型专利。

  海岸地带建设地下管廊，对结构强度及防水性能等带来诸多挑战。项目部巧妙地将“装配式预制叠合板”工艺应用在地下综合管廊建设上，在福建省属于首例。“装配式预制叠合板”管廊，即通过管廊墙板节点拆分，将管廊结构分解成若干板块进行预制，再进行现场拼装，使墙板巧妙地连接在一起，形成一个整体性好、结构强度及防水性能均能达到设计的基本要求的装配式综合管廊。与传统现浇混凝土工艺相比，“装配式预制叠合板”工艺环保效益明显，墙体质量可控性强。项目预计2024年年底全面完工，将为翔安机场建设、沿线区域经济和社会持续健康发展提供更安全、便捷的市政基础设施保障。（中铁二十二局）

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