“今年电动化基本进入高潮，插电技术变革高潮也要到了。电动化已形成相对来说还是比较大的基数群体，接下来几年增速会逐步放缓，但总量会大幅度上升。今后几年，插混还会上涨，会从40%涨到50%左右，纯电降到40%。线日举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高发表上述观点。他同时还担任中国电动汽车百人会副理事长。

  欧阳明高认为，新能源汽车革命演进分为三大板块，分别是动力电动化、整车智能化、能源低碳化，这也是新能源汽车革命的三大技术变革中的上场、中场、下场。每一个板块，他都通过回顾历史，提出了对这三大板块的未来发展预判。他回顾了这三大不同板块的历史，提出了对这三大板块的未来发展预判。

  关于动力电动化，欧阳院士表示，目前中国新能源汽车还处于动力电动化阶段，也就是新能源汽车的1.0时代。而2.0时代是智能化电动汽车，3.0时代是新能源智能化电动汽车，线时代要基本完成在大多数情况下要到2035年。

  在这一过程中，插电型混动车型能够很好的满足用户关于性能好、价格低等多样化需求，特别是增程车型很符合中国国情和市场特色，今年还会保持增长。

  2024年新能源汽车中，纯电占比已经降到60%、插混约30%、增程约10%。而欧阳明高估计，2025年插混车型在新能源汽车中占率将从30%上升到40%，增程在去年市占率10%的基础上不一定增加，但是总量会增加，至少会超过1500万台，纯电车型市占率则降低到50%左右。

  欧阳明高表示，到2035年，新能源汽车国内外总销量有望接近3000万辆，保有量预计在2~3亿辆之间。

  不过他认为目前汽车市场的周期已发生了很大的变化，正在经历从增量市场向存量市场的周期变局。

  “内卷是什么？产能大于需求，新能源和燃油车形成零和博弈了，你多一台我就少一台，总量就在那儿。以前的自主品牌如奇瑞、吉利，虽然比现在的新势力更加单薄，但面对强大合资企业的进攻围剿总是能够死里逃生、峰回路转。因为它是一个增量市场，但现在已经是存量市场了，现在的新势力总体的寿命周期和成功概率比当时来讲相对会缩小。”

  * 二是有利于国产芯片的推广，因为当前国产算力的主要目标就是适配DeepSeek，这样做才能够打破国外对算力的垄断封锁；

  * 三是有利于推动国内各行各业的AI智能体的快速地发展，“可以先用大语言模型做基座，然后针对具体的专业领域建立数据库来训练它，形成垂直大模型，应用在不相同的领域。”

  和百人会专家媒体沟通召开同一天，特斯拉FSD V13也在中国正式推送，新增交通信号识别、导航辅助、智能变道等功能。被讨论了的特斯拉FSD郑重进入中国，这也标志着特斯拉FSD将和中国车企进行近身肉搏，开启一场智能驾驶的竞争之战。

  “之前我担心特斯拉FSD进来之后，会搞得天翻地覆。但是现在有了DeepSeek，这种风险降低了。在国内，中国企业有望保持领头羊。”

  21世纪经济报道注意到，特斯拉FSD入华第二天，股价已经下跌8%，市值跌破万亿。

  DeepSeek不仅带来了技术的影响，也对市场和产业产生了变化。欧阳明高表示，新造车势力大量涌入的阶段即将过去，后面很难再有新造车势力进入市场。智能化变革阶段竞争会更加白热化，要准备好进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。所谓产业模式变革就是从企业竞争到模式竞争。

  * 传统新势力自主品牌造车模式——燃油车+电动车、国内市场+国外市场的双轮驱动的发展模式。

  欧阳明高指出，这些模式竞争会持续一段时间，五年之内就会见分晓。“至于谁能胜出，就是不断学习，你的竞争力取决于你比别人你学得更快，有更大的适应性，物竞天择、适者生存。”

  至于怎么学，他说，从模仿学习到试错学习，建立学习型组织，把组织变成智能体；同时训练认知模式、修炼价值理念，更加坚持长期主义。

  新能源汽车革命促进新能源全方位革命，在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国快速实现了从跟跑、并跑到领跑的转变。2024年中国新增风电光伏装机超过3亿千瓦，累计装机2024年达到14亿千瓦。

  按此平稳发展，2030年风电光伏总装机超过30亿千瓦，风电光伏发电量将超过4万亿千瓦时，占2030年我国全社会总用电量1/3左右。非化石能源总发电量（包括水电、核电等）将超过发电量50%，甚至有可能到55%。

  2030年将可能进入中国新能源革命的爆发期，伴随新能源汽车、锂离子电池、氢燃料电池、钙钛矿光伏电池的技术革命，今后十到三十年，将形成五个十万亿级的大产业。

  这五大产业包括：新能源基础产业、智慧与零碳能源产业、绿色氢能产业、交通全面电动化、新能源汽车产业。

  其中，新能源基础产业产值大概3.5万亿元，未来十年有三倍左右的增长空间。现在锂电池已超越10亿千瓦时一年，估计2030年到30亿千瓦时左右。

  在这一板块，他尤其指出全固态电池的发展。他认为，我们的液态锂离子电池产业优势大，渐进性固液混合电池技术路线占主导。固液混合是我们的特点。“但国内对全固态电池的认识和国外不太一致，投入也不太够，跟日韩差距比较大。我们应该防范全固态电池技术路线带来的颠覆性风险。”

  他表示，大约到2027年国内会实现全固态电池上车。关于固态电池上车时间是否易被国外车企赶超，欧阳明高表示中国电动车产业不会被轻易颠覆，况且单独比较固态电池上车时间没有意义。

  2024年中国汽车行业迎来快速的提升，无论是在新能源汽车产销量还是在智能化普及率上都取得了突破。2025年，无论是动力电动化，还是整车智能化、能源低碳化，都将迎来逐步发展，中国新能源汽车有望创造更多记录，中国新能源车市竞争也会更加激烈。

  证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力平平，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示宁德时代盈利能力良好，未来营收成长性良好。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示国新能源盈利能力比较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏低。更多

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